小零件大關鍵2~張力調線組

上線的張力調整，靠的是一組調節器，
可稱為「張力調線組」，又稱夾線器、張力調節器、沙拉組….
在工業機台上多為手轉調整，塑膠殼或電腦針車有出按鍵微調式的，
安迪塞耶比較喜歡手控的。

為了讓您稍有概念，
安迪塞耶幫您先將工業機台(皮革用平車、筒車、柱車常見款式)的調線組分為：
1. 單夾標準型
2. 單夾改良型
3. 單夾三角進階型
4. 四角雙夾複合型
當然還分為雙針、單針用途…
還有個別機種、廠家設計的特殊款….族繁不及備載。

安迪塞耶以最常見最常用的單夾來分析一下，包含：
主體、螺桿、廻線彈簧、雙夾片、頂板、壓縮彈簧、固定墊片、調節螺帽

這些零件看起來不容易壞，
但您要知道，機器的每一個針孔、每一組針目、每一道直線，
都是針線不斷的高速上下所成，
每一次的上下線鏈結，就是一個高張力的拉扯。

所以，老機器拆開這調線組，我們可以看到歷史的刻痕，
您無法想像細軟車線居然可以將金屬摩擦出溝痕，
這就叫針車界的滴水穿石、貼杵磨成繡花針。

這組容易被長期疏忽的針車零件，會壞也需要調整。
裡面零件通常沒有分開賣，多是整組更換，
就算有管道分開買，因為針車界的大牌子有自己的規格及系統，
不同系統的無法通用阿，找零件的時間，整組換掉快一些。

這組零件的功能，就是調節上線的張力(拉力)，也可說是底線的反作用力。
該調多少? 難以一言蔽之。
老話一句，要視皮料厚度、硬度、物性總合表現來適度微調。

由於車縫的條件(厚度/硬度/物性…)一直在變動，
所以張力需要時時檢視與調教，
才能將上下線完美的鏈結交錯在皮料的中央。

上面旋鈕如有刻度數字，也僅供參考，別死記數字，
一旦車縫條件變動了，數字的參考性就失去了。
當然，底線也需要一併檢視與調教。
但底線系統在此暫不贅述，梭殼梭心大釜的學問更驚人。

有人說，何謂皮料太厚太硬?
這需要以機種、車針、車線來考慮，並以結果來綜合評論，
裡面變數太複雜，不好幾百字就說完。
例如，使用劍尾針與圓針，
穿透力大不同，結果當然也不一樣。
使用不同粗細的針，也會改變阻力，
要抗衡不同阻力大小就需要改變拉力大小……

由於調線組直接以壓縮彈簧作為壓力來源
它可能會過度、也可能會不足，穩定性也有變化，
搭配前一篇的攏線鉤貼文，
可以實現以拉力角度的改變，再作微調與穩定平衡。

鬆與緊：
何時該放鬆?上線太緊時
何時該旋緊?上線太鬆時
沒錯但又是廢話的二句。

怎樣叫太鬆太緊?
以縫線的結果論，您如判斷錯誤就會造成後續的錯誤。

上線的鬆與緊，要看材料軟硬、看厚度，還要與底線張力調和。
旋了一定夠緊?放了一定夠鬆?
鬆緊OK了，皮料卻皺了、車線卻毛了?
皮革上下正反都不浮線結球就漂亮了?
還要考慮線跡的角度鬆緊、及針孔大小的表現….

人生好難，調上下線更難。
您會說，安迪塞耶說了等於白說，
殊不見，多少手縫好手遇針車皆投降。
多手車縫老手無法快速應對不同材料、設計及加工方式，
更有加工廠大姊大叔，一輩子堅守一台機器。
因為不會調整、因為不願理解..….

說真的，來禾亞而不會調張力者少，但能調好張力的仍不多見。
因為…..我們車的是天然的皮革，我們做的是形形色色的袋包，
有時候是材料因素，有時候是調校因素，
也可能是這組零件故障或不適用目前條件(也就是超過物理極限)
中間的學問，別問，你會怕…..XD

安迪塞耶怎都熟悉?因為….我用了大半輩子試圖玩好這件事
張力的調教，寫透了就是一本博士論文阿~~
曾想開個講座專講張力調校這件事，因為要調好，有時候還需要去改造
但有誰想花時間去研究一個您覺得不重要且長期忽略的零件呢?
悄悄問，想要了解的讓我知道一下~~~